サプライヤエンゲージメントを定量化する

以前から何度も申し上げていますが、調達購買を取り巻く環境は、昨今ドラスティックに変化しています。端的に言うと、買い手優位から売り手優位へと、不可逆的に変化しているのです。サプライヤの供給力不足が常態化するだけでなく、サプライヤの事業選択も進んでおり、儲からない仕事や、やりたくない仕事はやらない、という時代になりました。バイヤー企業は、サプライヤに選んでもらう立場になっているのです。

このような時代に必要なことは、サプライヤの本音を知ることです。調達購買部門は「サプライヤを評価する」ことはやってきました。（できていない企業もありますが）また、サプライヤ満足度の調査やVoSなどを実施している企業も増えてきています。

しかし、満足度の調査は「今のところ自社との取引に不満はないか」を測るものであり、VoSはサプライチェーン全体での課題を抽出するためのものです。本当に知りたいのは「このサプライヤは自発的に自社に貢献しようとしてくれているか」ではないでしょうか。これは「サプライヤエンゲージメント」です。例えば、契約や取引条件に書かれている範囲を超えて、優先供給や積極的な提案、柔軟な対応を進んでやってくれているかどうか、またそれをやろうとする意識があるかどうか、今必要なのは、このサプライヤエンゲージメントを測ることです。

サプライヤエンゲージメントを測ること、できれば定量化して把握し、エンゲージメント向上やサプライヤ戦略に反映させることは、今だにできていません。まずは、測定し、定量化して把握すること、ここからスタートしていくニーズは今後も高まっていくと考えています。

サプライヤエンゲージメントの定量化はできていませんが、従業員向けのエンゲージメント調査は、パルスサーベイなどの形で、すでに広く一般化しています。従業員向けのエンゲージメント調査は企業が費用負担し、サービス提供会社が企業に代替し、定期的に調査を実施するものです。

また、米国の自動車業界の事例ですが、"Working Relations Index"(WRI)という指標がその一例として、2001年から実施されているようです。この調査の対象は北米の主要自動車メーカー6社で、Tier1サプライヤーの営業担当者が、信頼・コミュニケーション・支援・障害・利益機会という5つの軸で自動車メーカーを評価しています。

この調査の興味深いのは、評価される側の6社が、お金を出し合ってこの調査を実施している点です。6社が横並びで比較されるからこそ、"他社と比べてどうか"という相場観そのものが調査の価値になっているということです。