「正しい数字」が、社会を間違わせるとき

――EVが映し出す、部分最適国家の危うさ

「ゼロエミッション車」という言葉を聞けば、多くの人は「CO₂を出さない、環境に優しい車」を思い浮かべるのではないだろうか。

だが、電気自動車、いわゆるBEVがゼロにしているのは、厳密には車両の排気管から出る走行時のCO₂である。

電気そのものが無から生まれるわけではない。火力発電であれば発電所でCO₂が排出される。発電した電気を送れば送配電損失があり、充電にも損失がある。さらに、EVに搭載される大容量バッテリーを製造するためには、リチウム、ニッケル、黒鉛、銅などの資源を採掘し、精錬し、輸送しなければならない。車両が寿命を迎えれば、電池の回収、輸送、解体、再利用、再資源化、最終処分も必要になる。

したがって、排気管だけを見れば確かにゼロである。

しかし、社会全体を見れば決してゼロではない。

ここで問いたいのは、EVが正しいか間違っているかではない。

もっと大きな問いである。

なぜ私たちは、巨大で複雑な社会システムを考えるとき、測りやすい一部分を切り取り、それをあたかも全体であるかのように扱ってしまうのか。

EVは、その危うさを非常に分かりやすく映し出している。

部分的には正しい。だからこそ厄介なのである

BEVが走行時にCO₂を排出しないことは事実である。

EVはモーターのエネルギー変換効率が高く、都市部での排気ガス削減にも有効である。電力の低炭素化が進んだ地域では、ライフサイクル全体で見てもガソリン車よりCO₂排出量を大きく減らせる。

例えばICCTが2025年に公表したEU向けのライフサイクル分析では、2025年に販売される中型BEVについて、車両・電池製造、リサイクル、発電、燃料生産、走行、整備まで含めた排出量を63g CO₂e/kmと推計している。これはガソリン車の235g CO₂e/kmより73％低いという結果である。

この数字だけを見れば、BEVの優位性はかなり大きい。

しかし、数字には必ず前提がある。

この73％という数字は、2025年から2044年までのEU平均電源構成が今後さらに低炭素化していくことを前提としている。電力構成が違えば結果も変わる。車両寿命、年間走行距離、バッテリー容量、車体重量、電池製造時の電源構成が違っても結果は変わる。

つまり、

「BEVのライフサイクルCO₂は73％少ない」

という情報は正しい。