JR福知山線事故の発生は100％予見できた！

まるでこれは、
地雷原を避けた道が作れないことはなかったが、
もはや、地雷原のある道を毎日通ってもらうしかないから、

「運転手くん、地雷を踏まないように上手に通ってくれよ」

と言うようなものではないですかね。

つまり、リスク管理を運転手という一個人にのみ
委ねていたのが実情だったわけです。

非常に初歩的なことですが、リスク管理における対策には、

・事前予防策：リスク発生を阻止する対策
・事前準備策：リスク発生に備える対策
・事後対応策：リスク発生後の対策

の３つがあります。

このうち、JR西日本が取っていたのは、

「事前準備策」

だけであったのは明白ですよね。

運転手のブレーキという

「事前準備策」

によって、
事故発生のリスクを低減することだけは
行ってました。

しかし、線路のカーブの大きさを適切に設計することで、
事故の発生原因そのものを除去、あるいは回避する、

「事前予防策」

は行っていなかったということです。

ですから、事故調査委員会の結論は、
リスク管理の視点からは極めて不可思議というのが
おわかりでしょうか。

もちろん、この結論に別の配慮が働いている
ということなら「何おかいわんや」ですが。

以上の話は、

『JR福知山線事故の本質－企業の社会的責任を科学から捉える』
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の編著者、山口栄一氏（同志社大学ビジネススクール教授）のお話を参考にしました。